MARCHA CICLONUDISTA

SÁBADO 11 DE JUNIO DE 2011

CIBELES 12:00 HORAS

"SEGUIMOS DESNUDOS ANTE EL TRÁFICO, JUSTICIA EN LAS CALLES"

Justicia en las calles, esto es lo que demandamos con firme convicción y muy en serio, pero a la vez con simpatía, pasando un buen rato. Los coches nos imponen su ley: velocidad, prepotencia, "malos humos" y violencia. Por eso al desplazarnos en bicicleta cada día por la ciudad convertimos nuestra movilidad en un acto de desobediencia cotidiano. Si además, nos manifestamos en bicicleta y desnudos convertimos la desobediencia en una protesta ejemplar.

Denunciamos que nuestras calles han sido secuestradas por el coche privado que colapsa las ciudades degenerándolas en lugares hostiles y peligrosos. El coche mata y su impunidad nos escandaliza. Demasiados intereses de multinacionales belicistas del petróleo y del automóvil están en juego si esto se cuestiona.

Proponemos un módelo de ciudad donde las personas recuperen su espacio, donde se reduzcan las necesidades de desplazamiento y se apueste por el peatón (que somos todas y todos), y por los medios de transporte menos contaminantes y más eficaces y eficientes.

¿POR QUÉ EN BICICLETA? La bicicleta es un medio de transporte urbano solvente, saludable, ecológico y divertido. Es un icono, un simbolo de libertad y un instrumento práctico de transformación social. No paga tributos, no gasta petróleo, no colabora con el desarrollismo destructor ni con la guerra global.

¿POR QUÉ DESNUDOS Y DESNUDAS? Porque nos sentimos desnudos ante el tráfico por la falta de respeto de los conductores y la desidia de los gobernantes. Con la desnudez hacemos visible la fragilidad de nuestras "carrocerías" (nuestro propio cuerpo).

Además, mostramos nuestro cuerpo con naturalidad, rompiendo el pudor, desmontando tabúes respecto a nuestro físico impuestos por la moda y la avaricia de la industria transnacional textil. En definitiva, nos enfrentamos al tráfico urbano con el cuerpo desnudo sobre la bicicleta como la mejor forma de defender nuestra dignidad y de vivir la lucha social.

JUNIO. RUTA NOCTURNA Y BICI-TAPEO

JUEVES 23 DE JUNIO

RUTA CICLISTA NOCTURNA DE SAN JUAN.

SALIDA: 20:30 HORAS

LUGAR: ESTACIÓN METROSUR DE SAN NICASIO

Ruta ya clásica de nuestras actividades que nos invitan a dar pedales durante la noche más corta del año. Daremos un "pirulo" por Leganés, terminando a las 1 de la madrugada comiendonos los tradicionales melones.

SÁBADO 25 DE JUNIO

BICI-TAPEO CASTIZO.

SALIDA: 12 HORAS.

LUGAR: ESTACIÓN DE TREN Y METROSUR DE GETAFE CENTRAL.
Salida de Getafe Central para irnos Madrid para hacer una ruta en bici por los bares más castizos de cañas y tapas.

Información e inscripciones:

asociacionciclope@yahoo.es

Telf: 625 23 69 38

RUTA DE MAYO. VÍA VERDE DEL TAJUÑA

Sábado 21 de Mayo de 2011

VÍA VERDE DEL TAJUÑA.

Salida 08:00. Estación de Leganés Central.

Este año hemos escogido un tiempo más benigno para realizar esta vía verde que el año pasado hicimos en Diciembre. Comenzaremos a pedalear sobre las 10:00 en Ambite y terminaremos en Arganda del Rey sobre las 19:00 aproximadamente. Osea, la ruta es al "ritmo Cíclope" (tranquilitos, ver pueblos, monumentos, cañitas, paraditas, etc).

Precio: 1 € socias/os 3 € no socios.

Información e inscripciones:

Cíclope, Bicicletas para el Desarrollo

http://www.asociacionciclope.blogspot.com/

asociacionciclope@yahoo.es

Telf: 625 23 69 38

EL SENADO APRUEBA UNA MOCIÓN A FAVOR DE LA BICI

El Pleno del Senado ha aprobado, de forma unánime, una enmienda transaccional del Grupo Parlamentario Socialista en la que se insta al Gobierno a promover el uso de la bicicleta en las ciudades y mejorar la seguridad de las personas que utilizan este medio de transporte.
En el texto aprobado, la Cámara alta también solicita al Ejecutivo que, en colaboración con las corporaciones locales y las comunidades autónomas, y con pleno respeto de sus propias competencias, adopte las medidas normativas al respecto. El objetivo final de estas medidas es promover el uso de la bicicleta en las ciudades y mejorar la seguridad de las personas que utilizan la bicicleta como medio de transporte y nunca en detrimento de la seguridad del peatón.
El impulsor de la iniciativa, el senador del PSOE por Córdoba, Antonio Hurtado, ha subrayado que esta moción se enmarca en un plan global del Gobierno que persigue desarrollar "una política basada en la mejora de hábitos ciudadanos y un modelo de convivencia mucho más saludable", con el objetivo de respetar el medio ambiente y apostar por la sostenibilidad y el ahorro energético.
En este sentido, el parlamentario del PSOE también se ha referido a "la necesidad" de cambiar los hábitos de transporte hacia unos más saludables, utilizando el transporte publico y la bicicleta, "que es el medio más económico, saludable y rápido para pequeñas y medias distancias y, además, ahorra energía y no contamina".
Por ello, ha asegurado que "es necesario" modificar la normativa actual que define a la bicicleta como un 'medio de transporte alternativo' para considerarla "un medio de transporte preferente". Hurtado también ha reconocido que el uso de la bicicleta en la ciudad supone todavía "un problema para el ciclista, que no se siente seguro a la hora de circular".
"La implantación de la bicicleta en la ciudad daría como resultado un importante avance en la calidad de vida de sus habitantes y supondría eliminar de forma notable la contaminación de las ciudades", ha insistido Hurtado, que acude diariamente a la Cámara alta en bicicleta.

Fuente. Europa Press

El senador Antonio Hurtado en bici

CONTENIDO DE LA MOCIÓN

MOCION APROBADA POR UNANIMIDAD a la Mesa del Senado.

El Grupo Parlamentario Socialista, al amparo de lo establecido en el Art. 177 del Reglamento de la Cámara, solicita la tramitación de la siguiente moción en el Pleno del Senado.

EXPOSICIÓN DE MOTIVOS

Las ciudades requieren medidas para contar con una movilidad sostenible y con menores niveles de contaminación atmosférica y acústica. El transporte público, la peatonalización de las calles y el uso de la bicicleta, son medidas que hay que promover para conseguir los anteriores objetivos.Esta moción trata de que se mejore la normativa vigente para promover el uso de la bicicleta como forma de transporte, para cooperar en la consecución de una movilidad sostenible en nuestras ciudades.La bicicleta es una forma de transporte saludable para el ciclista, y para el entorno porque es respetuosa con el medioambiente, no contamina. Es la forma de transporte más rápida para distancias cortas y medias, porque entre otras ventajas no tiene problemas de aparcamiento y te transporta desde el punto de origen al punto de destino exacto. Y es la forma de transporte más económica, porque no supone gasto energético alguno. La ciudadanía no utiliza la bicicleta en las ciudades por diferentes razones. La principal razón es por la inseguridad. Los ciclistas no cuentan con protección ni seguridad vial, porque hay escasos carriles bici, no hay suficientes aparcamientos, y los vehículos a motor no respetan a los ciclistas y provocan muchos accidentes.El Reglamento General de Circulación debería contener medidas que corrijan unas condiciones que restringen el uso de la bicicleta como forma de transporte. También debemos establecer colaboración entre Estado, Comunidades Autónomas y Ayuntamientos para que se elaboren en las ciudades Planes Directores de Bicicleta, que contemplen rutas completas de carriles bici, para que promuevan entre la ciudadanía una movilidad sostenible, evitando el uso de los vehículos a motor, y para que la bicicleta sea respetada de forma preferente como medio de transporte.

MOCIÓN

Instamos al Gobierno a que adopte medidas normativas para promover el uso de la bicicleta en las ciudades y para mejorar la seguridad de las personas que utilizan la bicicleta como medio de transporte, y nunca en detrimento de la seguridad del peatón.

RECTIFICAMOS: POR LA ACERA NO.

A priori desde Cíclope nos posicionamos con la postura de poder circular o transitar por las aceras con restricciones y de hecho colgamos la postura de CONBICI (www.conbici.org) en este espacio virtual en entradas anteriores. Inicialmente como digo nos parecía razonable poder facilitar la circulación por aceras, sin olvidar las restricciones y las condiciones específicas requeridas.

Pero después de reflexionar y leer también muchas aportaciones, nuestra postura ha variado sensiblemente. Eso no quiere decir ni mucho menos, que no vayamos a compartir lo que desde CONBICI se acuerde y se defienda, si no que simplemente, queremos exponer nuestra postura.
Como digo, hemos entendido que debíamos rectificar nuestra postura y queremos por ello exponer lo que pensamos, sin que esto deba ser entendido como un disentimiento de lo expresado por CONBICI hasta la fecha, si no como modo de contribuir al debate.

Por ello entendemos que desde CONBICI deben ser propuestas las aceras como espacios únicamente transitables por peatones, con la excepción que ya todo sabemos de las zonas peatonales, que si pueden ser permeables a la circulación ciclista, por la enorme vesartilidad que da a la bicicleta poder atravesar zonas de este tipo en sus recorridos y siempre bajo determinadas condiciones. Además en este punto, hay pleno acuerdo con ANDANDO (Federación de Organizaciones de Peatones -www.foroandando.org)

Para nosotras y nosotros las aceras no pueden ser consideradas bajo ningún concepto espacios de circulación, aunque fueran bicicletas, ya que es el único espacio que como peatones podemos defender sin invasión e intromisión de otros vehículos. Las aceras son espacios extrictamente peatonales y deben seguir siéndolo.

Se puede entender que facilitar el tránsito ciclista por aceras bajo ciertas condiciones puede ayudar a la movilidad en bicicleta, pero en este caso estaríamos incurriendo, a nuestro juicio, en dos errores importantes.

1- • EFECTO DESPEATONALIZADOR Y DE EXPULSIÓN DE LAS BICICLETAS DE LA CALZADA.

Mientras las condiciones de los vehículos a motor se ha venido manteniendo, la Red actual de vías ciclistas desarrolla su mayor potencial en aceras-bicis construidas sobre espacios peatonales previamente existentes que ven una vez más como la práctica de andar como el modo de moverse más sano y extendido, se convierte en un suplicio con aceras muchos más reducidas, con anchos muy estrictos e incluso intersecciones ciclistas de por medio. Conviene recordar que el modo peatonal porcentualmente es el más extenso en nuestras ciudades, a mucha distancia del ciclista e incluso del motorizado.

La experiencia con la actual normativa del Reglamento General de Circulación (en adelante RGC) nos dice que en nuestros municipios siguen utilizando fórmulas que expulsan a la bicicleta de la calzada, con el desarrollo de infraestructuras segregadas y en la mayor parte de los casos sobre las aceras. Lo que permite a los automovilistas tener el camino más libre de obstáculos.
Eso ha sido lo que ha venido ocurriendo con el actual RGC que prohibe de manera explícita en su Artículo 121.3. La circulación de toda clase de vehículos no está permitida por acera.
Como decíamos antes, si echamos un vistazo a las infraestructuras ciclistas de nuestras ciudades, el 90% de ellas son segregadas y de estas a su vez, una parte muy importante se han construido sobre las aceras.

La gran cantidad de obstáculos que técnicos y políticos ven cuando se plantea una vía ciclista, va relacionado siempre con no quitar espacio al coche. Lo más impopular.
Siendo realistas, es evidente que los cambios de hábitos requieren de un tiempo y un proceso, pero los principios y objetivos se deben tener muy claros. Para promocionar la bicicleta como un medio de transporte y poder defender a los y las ciclistas como usuarios/as de pleno derecho en la vía pública la solución está en la pacificación del tráfico, en quitar protagonismo y espacio al coche y no en buscar soluciones "sucedáneas" para sentirnos más seguros en nuestros desplazamientos por las aceras.

Por tanto, facilitar el tránsito por las aceras puede tener un efecto perverso, pues si hasta ahora se optaba por construir aceras-bici muy cuestionables e incluso indeseables, con esta medida se puede facilitar que ya ni siquiera se planteé la pacificación del tráfico y construcción de vías ciclistas. ¿Para qué? Sí por las aceras ya se puede, no realizo ni una zona 30 y vía ciclista más.

Es desaconsejable por ello que la Alianza Peatón-Ciclista a la hora de ir ganando espacio y protagonismo en las calles, se convierta en la Competencia Peatón-Ciclista por los espacios peatonales.

De esta manera medidas que a priori se desarrollan para favorecer la movilidad sostenible y la bicicleta en particular, pueden conducir a mejorar las condiciones de circulación para los vehículos a motor, ya que desaparecen de la calzada las bicicletas.

Para nosotras y nosotros el objetivo no es tanto el de circular por vías para bicicletas, si no más bien el de circular en bicicleta en condiciones adecuadas de comodidad, seguridad y atractivo del itinerario, y eso no incluye las aceras.

De esta manera estas medidas contribuyen a:

- Una Cultura Ciclista errónea que va calando poco a poco en los/as potenciales usuarios/as, de modo que si no existe una vía específica y segregada, incluyendo la circulación por aceras, no hay manera de moverse en bicicleta.

- Una Cultura del Espacio Público equívoca que va renunciando a exigir calles para todos, entregando todavía más el protagonismo y el espacio público a los coches, mientras el resto de usuarios y usuarias, ciclistas y peatones luchamos por las migajas (las aceras).

- Una Cultura Motorizada que exige de manera desproporcionada, aún más prioridad para su tránsito, devorando el espacio público sin que se pueda cuestionar su ilegitimidad de ningún modo.


2- LA BICICLETA NO PUEDE SER NUNCA UN FIN EN SÍ MISMA. TODAS Y TODOS SOMOS ANTES QUE NADA, PEATONES.

Entender que por facilitar bajo ciertas condiciones la circulación o el tránsito por aceras normalizando su uso, es un avance para los intereses de las y los ciclistas nos parece apartarse de la filosofía que como entidades ciclistas debemos tener. Es decir, para nosotras y nosotros, la bicicleta no es un fin en sí mismo, sino que más bien es una herramienta de movilidad sostenible y habitabilidad de los espacios públicos. Empeñarse en crecer a costa del peatón, traiciona nuestros mismos postulados. Incluso es indeseable, mientras el coche continua en la senda del crecimiento. No seamos "talibanes de la bicicleta", no se puede crecer a costa de cualquier cosa. Se debe crecer a costa siempre del coche. Esa es nuestra guerra.

En este mismo sentido no debemos ser ingenuos e ingenuas. La normativa se hace para evitar en la medida de lo posible las conductas erróneas y peligrosas. Entre los y las ciclistas cotidianos/as existen también usuarias/os que no respetan, no ya la normativa, si no la reglas básicas de convivencia en el espacio público. Y eso con la actualidad la normativa, que como decimos más arriba, es totalmente restrictiva. Es más, venimos observando como ultimamente el pequeño "avance" (por no decir ínfimo) de la movilidad ciclista se ha convertido en un acoso a los y las viandantes, como sí fueran un estorbo. Así acabamos replicando las conductas indeseables que los y las automovilistas tienen con los y las ciclistas, pero esta vez, de los y las ciclistas con los y las viandantes.

¿Acaso no somos conscientes que antes que nada, todas y todos somos peatones?

PROPUESTAS ELECTORALES 2011

Elecciones municipales 2011
Los grupos locales de ConBici, ENTRE LOS QUE SE ENCUENTRA CÍCLOPE, harán entrega en los próximos días de este documento instando a los partidos políticos a incluir en sus programas electorales medidas en favor de la Movildiad Sostenible, la Calidad del Aire y Habitabilidad de sus ciudades. Este es el documento:

La política de movilidad urbana debe contemplar tres objetivos fundamentales:
• El derecho a la movilidad de los ciudadanos
• La protección de la salud en términos de accidentalidad y contaminación atmosférica y acústica
• El cumplimiento de Los Protocolos Internacionales, respecto al calentamiento global y al cambio climático
Existe un amplio consenso en afirmar que un modelo de movilidad basado en el uso de los transportes públicos, el desplazamiento peatonal y la bicicleta puede asegurar el cumplimiento de los anteriores objetivos.
Para ello es necesario atraer a los usuarios potenciales a esos medios de transporte sostenibles haciendo carriles exclusivos para el transporte público y la bicicleta, creando entornos agradables para andar, calmando el tráfico y otras medidas incentivadoras. Pero eso sólo, no basta. Es también necesario limitar el uso del coche privado, incluso gravando su entrada en los centros urbanos, no aumentar las vías de circulación ni construyendo aparcamientos rotatorios en los centros urbanos.
La bicicleta es un potente medio de ocio familiar y deportivo que contribuye a la salud individual y colectiva. También es el medio más eficaz en el transporte urbano de puerta a puerta. Hasta los 5 Km., es más rápido que el coche y los demás medios de transporte y hasta los 8 las diferencias son mínimas. Habida cuenta que la media de desplazamientos en nuestra ciudad no llega a los 3 Km. y que el radio del casco urbano no sobrepasa los 8 Km., se puede convertir en una alternativa muy ventajosa al colapso del tráfico automovilístico en nuestra ciudad.
Por último, la bicicleta está en el subconsciente de los ciudadanos como un recuerdo agradable asociado a una ciudad habitable que irremediablemente hemos perdido. Una mayoría de ciudadanos la usarían en sus desplazamientos si hubiese una infraestructura segura y coherente y unos entornos agradables. Todo eso revertiría en recuperar esa ciudad que todos añoramos y que envidiamos en otras latitudes.

PROPUESTAS
22 puntos a favor de la Bicicleta

1. Plan Director de la Bicicleta Redacción de PLAN DIRECTOR DE LA BICICLETA e integrarlo en el PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANA. En este plan se contemplarías todas las infraestructuras y las medidas de fomento del uso de la bicicleta

2. Oficina de la Bicicleta Creación de la Oficina de la Bicicleta para atender todas las cuestiones (tráfico, urbanismo,...) relacionadas con la movilidad ciclista, que coordine todas las actuaciones previstas en dicha materia dentro del ámbito municipal. EN LEGANÉS YA LA TENEMOS DESDE SEPTIEMBRE DE 2009.

3. Conformar una red de itinerarios para la bicicleta seguros
• Con solución de continuidad en una malla bien estructurada
• Que una los barrios con el centro y con los centros de atracción de visitantes, como la universidad, los polígonos industriales, las playas, los centros deportivos
• Que se construyan en el espacio de los coches antes que en el espacio peatonal.

4. Incluir la bici en la expansión de la ciudad
• Los planes parciales deberán incorporar una red de itinerarios ciclistas con infraestructura propia que conecte con los existentes o programados.
• Se debe tener en cuenta a la bici en las remodelaciones y diseño de calles y viales.

5. Implantación paulatina de la red
• En un cuatrienio debe construirse una red básica, teniendo en cuenta las grandes obras que van a remodelar la ciudad.
• En una segunda fase, se deben construir las infraestructuras complementarias que completarían la red de vías ciclables.

6. Red de barrios y centro histórico
• Creación de una red de itinerarios en barrios que incluya el calmado del tráfico y facilite el camino escolar a pie y en bici.
• Articular medidas para circular en bici por el Centro Histórico, integradas en el Plan de Peatonalización con la señalización adecuada y coexistiendo con el tráfico peatonal y motorizado.

7. Implantar una red de ciclo-calles
• Sería una red complementaria en las calles con tráfico calmado en las que la bicicleta tenga prioridad e incluso se le pueda autorizar la circulación a contramano

8. Implantar una red de itinerarios metropolitanos
• Instar al Consorcio de Transportes a la construcción de una red complementaria de carriles-bicis en el área metropolitana.

9. Implantación de un sistema de bicis-públicas
• Este servicio, debe entenderse como un transporte público individual, no es un mero servicio de alquiler. Por ello, debe tener suficientes bases y bicicletas que cubran toda la ciudad. Existen ejemplos en muchas ciudades europeas, y también españolas, que gracias a ellos han dado un impulso definitivo a la movilidad ciclista. EN LEGANÉS CONTAMOS CON EL SISTEMA "ENBICI" DESDE ABRIL DE 2009.

10. Favorecer la intermodalidad con los medios de transportes públicos
• Instalar aparca-bicis en estaciones de metro, autobús, puerto, tren y aeropuerto.
• Disponer las medidas para que se puedan transportar las bicis en los medios de transporte colectivos: metro, tren, autobús
• Favorecer el acceso al aeropuerto en bicicleta, así como el transporte de bicis de los pasajeros en los medios de transporte hacia dicho lugar
• Sistema de préstamos de bicis a los usuarios de los transportes colectivos: El billete te da derecho a una bici para usarlo durante una jornada
• Creación de una comisión sobre la intermodalidad bici - transporte público en el Consorcio de Transportes

11. Instalación de aparca-bicis
• Poner aparca-bicis de superficie en los centros de atracción ciclista, especialmente en centros deportivos, educativos y de ocio.
• Habilitación de amarres de bicicletas en los Aparcamientos Municipales subterráneos.
• Reserva de aparcamientos para bicis en garajes de bloques de viviendas y edificios públicos.
• Construir cuartos para el almacenamiento de bicicletas, coches de niño o sillas de disminuidos físicos, en la planta baja de todos los nuevos edificios que se construyan, tanto residenciales como centros de trabajo, comercio y ocio. EN LEGANÉS YA CONTAMOS CON 600 APARCABICICLETAS CON 1200 PLAZAS EN 120 PUNTOS DISTINTOS DE LA CIUDAD.

12. Preparar los caminos escolares seguros
• Elaboración de un programa Camino Escolar, en colaboración con los centros escolares, que incluiría el estudio y ejecución de rutas seguras para ir a la escuela en bicicleta y andando, Este programa también incluiría la confección de un material didáctico que utilizaría la bicicleta como instrumento de conocimiento y sensibilización sobre los problemas del medio urbano.
• Este proyecto incluiría también una Bici Escuela para aprender a conducir la bicicleta por la ciudad
• Inclusión en el curriculum escolar de la educación vial a través de la bicicleta.
• Es un programa de futuro que se está llevando a cabo en varios países europeos con carácter nacional y con la denominación genérica de “Safe Routes to School”.

13. Bici Escuela
• Creación de un programa de Bici Escuela Municipal dirigido a adultos para aprender a conducir la bicicleta.
• Se compondría de dos niveles: el primero estaría enfocado a aprender a montar en bici y sus normas de educación vial y la segunda a dominar las técnicas para ejercer con confianza la conducción entre el tráfico de la ciudad. EN LEGANÉS CÍCLOPE REALIZA TODAS LA PRIMAVERAS SU BICIESCUELA DESDE EL AÑO 2005.

14. Favorecer el uso lúdico y deportivo
• Rutas por parajes naturales
• Recorridos culturales urbanos guiados: las plazas de la ciudad, los monumentos, las fuentes, la muralla, los mercados, los jardines...
• Circuitos de entrenamiento para ciclistas deportivos en el recinto ferial, polígonos industriales, etc.
• Construcción de un velódromo para realizar carreras ciclistas.
• Construcción en los barrios de circuitos para patines y BMX

15. Crear órganos de participación
Tener en cuenta, desde la concepción de cualquier proyecto, a los usuarios de la bicicleta, verdaderos conocedores de sus necesidades, promocionando así el uso de la bicicleta en tanto que medio de transporte y recreo. Para ello se debe crear un Observatorio de la bicicleta, dependiente de la concejalía de Participación, en el que administración, usuarios, vecinos y comercios debatan sobre la movilidad ciclista

16. Mantenimiento de la red ciclista
Mantener en buen estado el viario ciclista existente que facilite su uso (limpieza, drenaje, señalización vertical y horizontal, rebajes de bordillos, socavones, poda de seto y arbolado adyacente, etc.)

17. Ordenanzas ciclistas
Aprobación de una reforma de la Ordenanzas de Tráfico que favorezca el uso de la bici y el desplazamiento peatonal

18. Registro municipal de bicicletas
Puesta en marcha de un registro voluntario de bicicletas para evitar el robo

19. Itinerarios ciclistas en la red
Preparar un sistema informático para conocer el mejor itinerario en bici por la ciudad, al igual que se ofrece para coche y peatón

20. Circuitos ciclistas
Habilitación en el centro de la ciudad de un circuito ciclista segregado del tráfico motorizado los días festivos por las mañanas, Este circuito sería de uso libre para todos los ciudadanos, demostrando la posible y necesaria coexistencia de paseantes, patinadores, ciclistas y ciudadanos en general, que disfrutan del espacio urbano y que poco a poco revierte a ellos para todos los días. En otras ciudades se denomina Ciclo-Vía (Bogotá) Ciclo-Vida, (Sevilla) y lo hay en muchas capitales del mundo

21. Campañas de fomento de uso de la bicicleta
Realización campañas de fomento del uso de la bici como medio de transporte y dar a conocer las infraestructuras y normas ciclistas. Instituir la Semana de la Bicicleta en lugar del Día de la Bici, que consistiría en realizar una actividad cada día de la semana, con temas relacionados con la bicicleta, como pueden ser: aprender a montar en bici para adultos, taller de mecánica básica, taller de habilidades en bici, prueba entre medios de transporte, taller de seguridad vial, proyección de viajes en bici y de presentaciones de ciclismo urbano en centros culturales, para acabar el domingo con el tradicional paseo en bici por la ciudad de forma coordinada con los transportes públicos para poder ayudar a los ciclistas que tienen que volver a su casa con la bici y no saben cómo.

22. Ingreso en la Red de ciudades por la bicicleta
Una vez que la voluntad política sea favorable, ingreso del Ayuntamiento en la “ Red de ciudades por la bicicleta", formado por casi 50 ciudades españolas que apuestan por la bicicleta como medio de transporte urbano. http://www.ciudadesporlabicicleta.org/
LEGANÉS ES CIUDAD MIEMBRO DESDE EL AÑO 2010.

ASAMBLEA DE CONBICI EN DONOSTIA-SAN SEBASTÍAN

ConBici aprueba en Asamblea su Plan Estratégico 2011-2015
ConBici celebró el 26 de Febrero en Donostia su primera asamblea del año, y tras ella se producirán importantes cambios organizativos, en buena parte debidos a la aprobación del Plan Estratégico desarrollado por ConBici con la colaboración de una consultora externa.
El premio ConBici se otorgó a la Recicleta.

A la asamblea asistieron una treintena de asociaciones llegadas de casi todos los puntos de la geografía. Desde Mallorca, Melilla y Las Palmas, a las principales capitales de la península, como Barcelona, Sevilla, Madrid, Valencia, Málaga, Bilbao, Gijón, Zaragoza, Burgos, Córdoba, Huesca, Vitoria, Santander, Logroño, Donostia, Vitoria, Pamplona, Tarragona y otras de menor población, CONTANDO CON DOS MIEMBROS DE CÍCLOPE como grupo integrante de la coordinadora, por lo que gozó de una considerable participación habida cuenta de las dificultades económicas que muchas asociaciones locales encuentran en la actualidad para costear un desplazamiento que para algunos era bastante alejado y en el que tenían que emplear varios días.

Tras los protocolarios puntos de rigor, el Coordinador informó del intenso año de contactos con instituciones como la DGT (reuniones del GT44, aportaciones para la reforma de RGC, quejas por diversas campañas publicitarias, etc), la FEMP (colaborando en su Ordenanza Municipal Tipo), Red de Ciudades por la Bicicleta y ministerios.

La valoración fue muy positiva, ya que además de intensificar contactos con estas instituciones, se ha aumentado la asistencia a encuentros congresuales como en Lleida o Jornadas técnicas de diversa índole. Además en Octubre se celebró el Congreso Ibérico La Bicicleta y la Ciudad que en nombre de ConBici organizó de manera brillante la asociación sevillana Acontramano. Se dio cuenta también de la incorporación de un Abogado Asesor Jurídico que colaborará con la coordinadora en unas condiciones muy interesantes.

Entre otros puntos del día y acuerdos, destacamos los siguientes:

Recicleta: Premio ConBici 2011.
Los candidatos fueron los siguientes:
 Consorcio del Transporte Metropolitano de Sevilla
 Txita, triciclos de reparto de Donosti
 Boris Johnson: Alcalde de Londres
 Pedro Sanjurjo (concejal de movilidad del Ayuntamiento de Gijón)
 Recicleta: Una empresa de Economía Solidaria profundamente ecológico que apuesta por la bicicleta como medio de transporte barato, sano, divertido y no contaminante, en el que prima la persona sobre la máquina.
Premio fue concedido por mayoría en una segunda vuelta a Recicleta.

Se informó del estado de la organización de los Encuentros Cicloturistas de Almansa, que se celebrarán durante el mes de Julio uniendo Almagro con Almansa en bicicleta.

ConBici ha elaborado un documento que en breve distribuirá entre todos los grupos de España para que estos los hagan llegar a los respectivos partidos políticos que en Mayo concurrirán a las elecciones municipales.

Y para finalizar, se explicó el Plan Estratégico que cambia algunos modos organizativos de ConBici y autoriza al Secretariado a dotar a la coordinadora de una estructura profesionalizada que sea capaz de encontrar las vías de financiación para su sustento y cuyo fin es servir de herramienta a los Grupos de Trabajo (GT) que están compuestos por voluntarios y persiguen los mismos objetivos de siempre: la práctica, defensa y promoción del uso habitual de la bicicleta como medio de transporte, tanto para su uso cotidiano como lúdico. Pero ahora con un reto más concreto; conseguir un millón más de ciclistas en el 2015.

El domingo, después de un ciclopaseo para conocer los bidegorris de la ciudad, los miembros que permanecieron en la ciudad tuvieron una recepción en el Ayuntamiento con el Alcalde Odón Elorza, también Presidente de la Red de Ciudades por la Bicicleta, gesto que desde ConBici agradecemos por su valor institucional y por proceder esa recepción de la primera autoridad de la ciudad, todo un símbolo en la promoción de la bicicleta. También cabe destacar la excelente organización de la Asamblea por parte de la Asociación donostiarra Kalapié.