CELEBRADO EN MURTOSA (PORTUGAL) EL IX CONGRESO "LA BICICLETA Y LA CIUDAD"

También tuvo lugar la asamblea de ConBici, donde se entregó el Premio ConBici 2012 a la Familia Green-García por la insólita persecución a la que está siendo objeto en Pozuelo de Alarcón

Foto de parte de la expedición de ConBici con el Alcalde de Murtosa.

Organizado por la Federación Portuguesa de Cicloturismo y Usuarios de la Bicicleta (FPCUB) y por "ConBici", el IX Congreso Ibérico "La Bicicleta y la Ciudad" se celebró del 27 de abril al 1 de mayo en la localidad de Murtosa (Portugal). El congreso "La Bicicleta y la Ciudad" se celebra alternativamente en España y Portugal desde hace 18 años y es el congreso de referencia de la Península Ibérica en lo referente a movilidad urbana en bicicleta y cicloturismo (la VIII edición se celebró en Sevilla en 2010).

En la web http://www.murtosaciclavel.com/es/Congresso podéis encontrar amplia información sobre el Congreso, al que asisteron más de 200 personas entre usuarios, técnicos y políticos vinculados al mundo de la bicicleta. El Congreso contó con la presencia de los Sres. Secretarios de Estado de Transporte (Dr. Sérgio Monteiro) y de Administración Local (Dr. Paulo Júlio) de Portugal.

Las conclusiones oficiales del Congreso (pronto disponibles en su web) destacan el papel de la bicicleta como medio de movilidad sostenible, tanto desde el punto de vista ecológico como desde el financiero. En estos tiempos de crisis es esencial hacer ver a la Administración que la inversión en infraestructuras ciclistas supone un ahorro mucho mayor en otras infraestructuras de transporte mucho mas costosas. También se reclamó una reforma del Reglamento de Circulación (en España y en Portugal), que incorpore al mismo la bicicleta como un vehículo con características específicas, cuyo uso debe ser potenciado mediante medidas de discriminación positiva. Se reclamaron también medidas que promuevan la intermodalidad bicicleta - transporte público. El representante de ConBici reclamó en su intervención una "Ley de Movilidad Sostenible" que promueva el transporte público, la movilidad no motorizada (andando y en bicicleta) y una eficaz intermodalidad entre estos modos.

Premio ConBici 2012: Familia Green-García

Asamblea ConBici

El Congreso finalizó con el anuncio de la próxima edición del Congreso "La Bicicleta y la Ciudad", que se celebrará en 2013 en la ciudad de Vitoria (España).

Tras el Congreso se celebró la Asamblea de ConBici que, entre otras decisiones, entregó el Premio "Con Bici 2012" a la Familia Green García, de Pozuelo de Alarcón (Madrid) por su ejemplar actuación ante la insólita persecución de que ha sido objeto por acudir en bicicleta a su centro escolar con unos medios aceptados en casi toda Europa y que en España son tolerados ante su inminente regularización por la reforma prevista del RGC ya consensuada en la DGT.

CONCLUSIONES DEL IXº CONGRESO IBÉRICO “A BICICLETA E A CIDADE” POR PARTE DE CONBICI

Para CONBICI la celebración de IXº Congreso Ibérico “A Bicicleta e a Cidade” supone la constatación de que este evento, por su trayectoria y experiencia, es y debe seguir siendo el verdadero y auténtico foro donde usuarios y usuarias de la bicicleta podamos debatir y compartir experiencias que proponga a la bicicletas como medio de transporte y desarrollo sostenible en la Península Ibérica.

Nos hemos propuesto, junto a la Federaçao Portuguesa de Cicloturismo e Utilizadores da Bicicleta, trabajar aún más para que este foro siga siendo una referencia para las instituciones.

Las organizaciones miembros de CONBICI entendemos que sólo abordando la promoción de la bicicleta con una perspectiva integral e integradora, se pueden ofrecer verdaderas propuestas de avance.

El imprescindible desarrollo de la Ley de Movilidad Sostenible como herramienta para la ordenación jurídica de los transportes y sus infraestructuras, poniendo en valor la movilidad ciclista y peatonal, priorizando su promoción e implantación, debe ser una de las prioridades de la agenda política en España y Portugal, exigiendo desde CONBICI su urgente planteamiento.

En este mismo sentido, los y las ciclistas españolas necesitamos abandonar la percepción de inseguridad jurídica que supone circular por las calles de nuestras ciudades y pueblos. Planteamos por ello la urgente necesidad de que se actualice y reforme el Reglamento General de Circulación en vigor, dotándole de un apartado específico que reconozca el status de la bicicleta, eliminando la anacrónica obligatoriedad del casco en los tramos interurbanos que viene impuesta por la Ley de Seguridad Vial.

Desde CONBICI planteamos la necesidad de establecer un Código Técnico de la Edificación que incluya obligatoriamente aparcamientos en origen y destino de los desplazamientos, facilitando que los y las ciclistas puedan disponer de espacios seguros y accesibles donde guardar la bicicleta en zonas residenciales, terciarias y de trabajo.

Nos parece también prioritario abordar y rediseñar adecuadamente la movilidad en el entorno escolar. Promoviendo medidas como el calmado de tráfico cerca de los centros educativos, mejorar los caminos escolares y, tal vez lo más importante, desincentivar el uso del vehículo privado motorizado impidiendo o restringiendo el aparcamiento en las entradas y aparcamientos de los centros escolares. Todo esto debe ir acompañado de medidas de concienciación por parte del profesorado, las familias y las asociaciones de madres y padres.

La intermodalidad con los transportes públicos colectivos sigue siendo otro de los caballos de batalla de CONBICI. Las dificultades, impedimentos, arbitrariedad y los cambios de criterio, son a día de hoy una realidad que imponen las operadoras de transporte para imposibilitar la combinación de la bici con el tren, autobús, metro, tranvía, etc. Para ello seguimos exigiendo a la Administración Central del Estado una ordenación de la normativa (Ley de Movilidad Sostenible) que imponga a las operadoras la intermodalidad (principalmente RENFE).

Por último, nos parece importante dejar claro, en estos momentos de crisis social y económica, que la bicicleta por sus innumerables ventajas individuales y colectivas, debe y puede ser el instrumento que facilite el camino hacia un modelo de desarrollo desde parámetros sostenibles. Hacer partícipe a la ciudadanía de un modelo sostenible de movilidad con la bicicleta como una de sus protagonistas, no sólo nos hace pensar en un futuro sostenible, justo, equitativo, sino también en un futuro donde la felicidad, el bienestar y la comodidad que aporta la bicicleta, sean elementos motivadores para el cambio.

Proyecto Un millón de ciclistas más en 2015

LA ACCIÓN POLÍTICA DE CONBICI PARA LA LEGISLATURA 2012-2015

Medidas ejemplarizantes desde la administración central, para mejorar la imagen de la bicicleta.

La estrategia de acción política de ConBici para la legislatura pasa, entre otras acciones, por conseguir apoyos para que la empresas puedan tener incentivos fiscales para facilitar los desplazamientos de sus trabajadores en bicicleta: aparcamientos, compra de bicicletas, pago del kilometraje, etc.

En definitiva proponemos la implantación del exitoso programa “Bike to Work” de Gran Bretaña.

Que todos los ministerios y organismos públicos dependientes de la administración del Estado, pongan en marcha sus correspondientes planes de desplazamiento, que deberían incluir medidas para incentivar la práctica del uso de la bicicleta entre sus empleados/as.

Que los cargos públicos de la administración estatal utilicen lo más posible y de manera ostensible la bicicleta, a fin de dar ejemplo al resto de los/as ciudadanos/as, como también se hace en otros países de nuestro entorno europeo.

Más información sobre una campaña de promoción de la bici al trabajo en: http://www.enbicialtrabajo.com/

¡¡LAS EMPRESAS FRANCESAS FINANCIARÁN EL TRANSPORTE EN BICI DE SUS EMPLEADOS!!

El Gobierno francés anunció a finales de enero un dispositivo para favorecer el uso de la bicicleta cuya medida estrella es la financiación por las empresas de los gastos de transporte para los trabajadores que opten por pedalear.

El ministro de Transportes, Thierry Mariani, precisó que se trataría de un sistema similar al que existe en Bélgica, donde se pagan 21 céntimos de euro por kilómetro, todo ello "financiado de forma facultativa por las empresas", que a su vez tienen exenciones.

¿NOS AYUDAS A CONSEGUIR ESTA MISMA MEDIDA EN ESPAÑA?

Ahora más que nunca necesitamos tu apoyo económico para poder preparar reuniones, desplazamientos, informes, acciones, que hagan posible la normalización del uso de las bicicletas en nuestras ciudades. ConBici vamos a hacer todo lo posible, pero solos no podremos.

HAZ TU DONATIVO PARA EL PROYECTO “1 millón de ciclistas más en 2015” (via Paypal) o escríbenos a https://mail.google.com/mail/h/8zbq9phoh3kl/?&v=b&cs=wh&to=info@1millondeciclistas.com

... El futuro de la bicicleta en España se decide ahora... y depende de ti!

SE CIERRA LA OFICINA MUNICIPAL DE LA BICICLETA DE LEGANÉS

LA CRISIS CIERRA LA OFICINA DE LA BICICLETA DE LEGANÉS.

Comenzamos este año 2012 con una mala noticia para nuestra ciudad y para la movilidad sostenible. Desde el pasado mes de Diciembre de 2011 nuestra organización dejó de gestionar para el Ayuntamiento de Leganés, la Oficina Municipal de la Bicicleta que veníamos desarrollando desde el 2009. La causa principal entre otras de distinta consideración, no ha sido otra que el continuo y desesperante retraso en el pago de las cantidades comprometidas para desarrollar las labores de la Oficina de la Bicicleta. Ya desde que comenzó el año 2011 el Ayuntamiento de Leganés, entonces gobernado por Izquierda Unida y PSOE, comenzó a retrasar los pagos pactados y a hacer inviable que la Oficina contará con personal remunerado y material para llevar a cabo sus tareas. Desde Septiembre de 2011 dada la situación insostenible en la que nos encontrábamos con impagos de más de medio año, negociamos la rescisión de la actividad de mutuo acuerdo con el nuevo equipo de gobierno del PP, ya que los impagos tenían y tienen un retraso de 7 meses, y no ha sido hasta Diciembre de 2011 cuando se ha hecho efectivo el cierre. A día de hoy no está prevista su apertura con otra entidad gestora. Esta partida ha sido eliminada de los presupuestos municipales.

En estos 3 años de actividad la Oficina de la Bicicleta ha dejado un reguero de distintas iniciativas educativas y técnicas, gracias a la red de alianzas con otros departamentos y entidades del municipio, que logró poner a nuestra ciudad en la senda correcta de la movilidad ciclista. Desde el nacimiento de la Oficina de la Bicicleta, incluso desde su gestación, el Departamento de Apoyo a la Escuela de la Concejalía de Educación nos insufló entusiasmo y no ha dejado de defender la necesidad de la Oficina como recurso para los centros educativos de la Red Local de Ecoescuelas, una de las más importantes del Estado. El grupo de Educadores del Centro de Educación Ambiental de Polvoranca con Pablo Llobera, Pepe Astiaso, Ángel España y Silvia Arriscado, han sido nuestros imprescindibles cómplices, amigos, aliados. Ellos también sufrieron las embestidas de esta falaz crisis y en Octubre de 2011, como ya anunciamos aquí, fue despedido el 60% de la plantilla del centro llevándose por delante a Pablo y Pepe. Con ellos crecíamos en entusiasmo, capacidad operativa y planteamientos didácticos.
Esta cálida red la cerraba el Departamento de Educación Vial de la Policía Local, donde nos ofrecían una plataforma de difusión y de apoyo a la movilidad ciclista escolar a través de sus conocimientos y experiencia.

En estos tres años hemos pasado de contar con el primer Sistema de Bicicletas Públicas y la primera Oficina de la Bicicleta de la Comunidad de Madrid, instalándose casi 600 aparcabicis tipo U invertida en 120 puntos de todo el municipio en el 2009. En el año 2010 se amplió la Red de Vías Ciclistas (Leganés Norte y Eje Norte-Sur) y el Sistema de Bicis Públicas con 5 nuevas estaciones, realizando una inversión de más de un millón de Euros del Plan E, manteniendo un gasto de 6,49 € por habitante/año en movilidad ciclista (5 € habitante/año es lo recomendable según los expertos).
Bien distinto se torno el año 2011, ya que además de no pagar la mitad del coste pactado para la Oficina de la Bicicleta (16.000 €) que todavía se nos adeuda, se ha rebajado la inversión a apenas 78 céntimos de € por habitante con el nuevo gobierno del Partido Popular. Bien es cierto que este nuevo gobierno no es responsable absoluto de esta situación, pero desde que llevan las riendas del Ayuntamiento de Leganés no han sabido ni querido solucionar la situación ni intentado mejorar y ampliar las políticas de movilidad ciclista. Su posicionamiento respecto de la movilidad en la ciudad resulta confuso, oscuro, indefinido.
En materia educativa, el cierre de la Oficina de la Bicicleta ha supuesto dejar de realizar el Programa Municipal de Desplazamientos Escolares en Bicicleta.
Por este cierre han dejado de tener apoyo, asesoramiento y seguimiento los BICIBÚS (Desplazamientos Colectivos a la Escuela en Bicicleta). Estos ayudan a los escolares a mejorar su autonomía, su percepción del entorno, a realizar un ejercicio físico moderado y habitual, y transforma la manera en la que se mueven al cole sin la ayuda de los padres y de sus coches.
Gracias a este cierre, Leganés ha dejado de ser un referente nacional en este tipo de iniciativas, habiendo recibido en el pasado invitaciones de otras partes del Estado para exponer la experiencia. Más de 300 escolares de 5 centros educativos distintos ha dejado de tener el apoyo de la Oficina de la Bicicleta.

Con este cierre ya no se realizarán Cursos de Formación para el Profesorado en “Movilidad Escolar a pié y en bicicleta” como el realizado por 40 profesores/as de los colegios Juan de Austria, Calderón de la Barca, Andrés Segovia y la Escuela Infantil Verbena en el curso escolar 2009/2010.

El cierre supone también la reducción drástica del Programa de Rutas Ciclistas Escolares. Estas rutas mensuales por el municipio nacieron con el objetivo de conocer la ciudad y las infraestructuras ciclistas, así como familiarizar a los escolares con la bicicleta como transporte.
En el curso escolar 2009/2010 los 10 centros pioneros movilizaron a 550 escolares.
En el curso escolar 2010/2011 se sumó a la oferta, rutas para los 5º y 6º de Primaria específicamente por parte del Departamento de Educación Vial de la Policía Local.
Se llevaron a cabo 50 rutas escolares a lo largo del curso escolar en las que tomaron parte alrededor de 2.000 escolares de 16 centros educativos de todo el municipio. Hoy sólo sobreviven las rutas ofertadas por el Departamento de Educación Vial de la Policía Local.

MUCHO POR HACER.
Sin ánimo de ser ventajistas, queremos dejar muy claro que tanto con el actual equipo de gobierno (PP en minoría), como con el anterior (coalición IU-PSOE) siempre hemos venido planteando que el espacio urbano es escaso y sólo una orientación hacia la bicicleta se puede hacer desde la disminución de la presión automovilística. La reducción del número y la velocidad de los coches es el mejor ejemplo de las medidas a favor de la bicicleta, ya que esto se traduce en menos peligro, menos contaminación y menos ruido, lo que empuja a la ciudadanía a moverse en bicicleta con independencia de que existan vías ciclistas de uso exclusivo. Con ambos gobiernos el resultado ha sido parecido. No tocar el status del coche en la ciudad dejando de desarrollar esa parcela imprescindible para la movilidad ciclista. Y así crecer en desplazamientos diarios en bicicleta se torna difícil. Este ha sido nuestro día a día en estos 3 años.

Desde Cíclope seguimos entendiendo tras esta experiencia, que la bicicleta en Leganés sigue estando en auge, y debe ser una pieza más en la movilidad urbana; por este motivo es imprescindible el buen entendimiento y el impulso de la movilidad ciclista de manera firme, clara y definida. Como dice nuestro querido amigo Pablo, CONTRA LA CRISIS MÁS BICICLETA.
No dejamos de observar en los partidos políticos locales (excepto Equo) bastante indecisión y falta de claridad. Las posiciones son muy distantes entre los escalones políticos y las distintas posiciones ideológicas, con cambios constantes de trayectoria. Es imprescindible un impulso político concertado, consensuado e intenso para vencer las resistencias que surgen por todas partes.
Otro de los caballos de batalla ha sido y sigue siendo la falta de conocimientos y actitud sobre movilidad sostenible y bicicleta entre los técnicos municipales de movilidad y obras, consiguiendo un apoyo poco unánime; en un proyecto tan transversal se encuentran posturas entusiastas, escépticas y contrarias, pero se espera al menos que los servidores públicos den ejemplo e intenten acercarse y conocer esa nueva realidad que se llama “bicicleta en la ciudad”.
Si a esto se le suma la indecisión política que sale a flote cuando se trata de elaborar e insertar un Plan de Movilidad Ciclista y Peatonal dentro de la ordenación urbana, tiene como resultado una falta de directrices que provocan que todas las decisiones tengan que estar muy argumentadas pero carezcan de una base.
Es preciso actuar con medidas “fuertes” de infraestructura como ciclocalles, zonas 30, vías ciclistas, aparcabicis, calmado del tráfico, pero también deben ir acompañadas progresivamente de medidas “suaves” en normativa, facilidades de compra, programas educativos y de sensibilización estables, etc. También hay que convertir a la bici en aliado del transporte público, aprovechando las ventajas que aporta cada medio en los trayectos intermodales.

Las acciones complementarias, como restricciones al aparcamiento, zonas de bajas emisiones, etc. son claves en una política de movilidad sostenible, y benefician indirectamente al uso de la bicicleta. Los proyectos transversales son mucho más efectivos que la suma de actuaciones aisladas. Entendemos que los efectos más relevantes vienen de políticas integradas con otras áreas: no sólo bici, no sólo transporte, no sólo infraestructura.
Una política pro-bici por tanto, debe ser “persuasión-presión” (push-pull), de modo que al mismo tiempo que se facilita el uso de la bici y el transporte público, se acompañe de restricciones en el uso del coche.
La implantación de la bicicleta como transporte debe ir acompañada de medidas que reduzcan la percepción del riesgo producida por el vehículo privado. Se hace necesario por tanto seguir aumentando la Red Básica de Vías Ciclistas, medidas de calmado de tráfico y una normativa de coexistencia.
Pese a todo, queremos agradecer a todas la personas que hicieron posible esta aventura que ha marcado un antes y después.
Y sólo queda por decir que Cíclope seguirá con sus iniciativas de manera autónoma, como siempre lo ha hecho por que aquí… NO SE ACABA LA HISTORIA.
GRACIAS.

Carlos Poblete y Fernando Martín
Cíclope, Bicicletas para el Desarrollo.

NO DEJES QUE TE ROBEN LA BICI

FASE VERDE PARA TODOS LOS Y LAS CICLISTAS

Mirad lo que nos hacen llegar los amigos y compañeros del blog http://www.madridenbici.es/.

Este interesante experimento consiste en permitir el paso de las intersecciones semaforizadas por parte de los ciclistas en fase verde para todas las direcciones y sentidos de la marcha.

En el video podéis ver como pese a la afluencia de ciclista, estos se regulan en el cruce sin ningún tipo de incidente, lo que refleja lo versátil y diferente que es la bicicleta, no sólo a la hora de usar el espacio público, si no de convivir en él.

Todo un ejemplo.

PINCHA AQUÍ PARA VER EL VIDEO

http://www.streetfilms.org/groningens-green-phase-for-cyclists/

BICICLETAS DE SOPORTE VITAL BÁSICO DE PROTECCIÓN CIVIL LEGANÉS

Protección Civil patrulla en bici por Leganés.

Este es otro de los logros de la Oficina Municipal de la Bicicleta de Leganés, que gestionamos desde Cíclope, ir extendiendo el uso de la bicicleta como transporte a todas la áreas de intervención y competencia municipal. Esta patrulla que ya se venía proponiendo de un tiempo a esta parte, se une a la Patrulla Ciclista de la Policia Local y viene a ofrecer una alternativa en la asistencia sanitaria con vehículos no motorizados en los más de medio millón de metros cuadrados de zonas peatonales en el centro de nuestra ciudad. Del mismo modo pretende mostrar la bicicleta como vehículo eficaz para este tipo de intervenciones.

Los concejales de las áreas de Seguridad Ciudadana y Medio Ambiente expresaron su satisfacción. Ambos presentaron junto al responsable de Protección Civil de Leganés, las seis bicicletas adquiridas por la Concejalía de Medio Ambiente y que conforman la sección de Bicicletas de Soporte Vital Básico de Protección Civil de Leganés, que ya está patrullando por la ciudad con el equipamiento sanitario. Esta nueva unidad de Protección Civil, es la primera en la zona sur de Madrid, integrada por diez voluntarios.

Las bicis, que en una primera fase patrullarán por la ciudad para concienciar a los vecinos de la alternativa real de la bicicleta como vehículo no contaminantes, están equipadas con alforjas que contienen un maletín de primeros auxilios, férulas, desfibrilador semiautomático, collarines, oxigenoterapia y ambu con reservorio.

Esta sección de Protección Civil vigilará los fines de semana los espacios de mayor afluencia de vecinos, como Polvoranca y el Parque de Los Frailes, y las plazas de la Fuente Honda, París, España y Mayor, con el objeto de atender en primera instancia a los ciudadanos que pudieran sufrir alguna caída, fractura o accidente. Su finalidad es ofrecer unos primeros auxilios a la persona accidentada mientras se espera la llegada de la ambulancia.

MAPA DE CALLES TRANQUILAS DE MADRID

A continuación os informamos de la gran tarea que desde nuestro amigos/as del blog http://www.enbicipormadrid.es/ ha hecho para editar el plano de calles tranquilas de Madrid. Os dejamos el enlace y no dejeis de verlo y de utilizarlo, claro.

http://www.enbicipormadrid.es/2011/11/por-fin-plano-de-calles-tranquilas-de.html