IXª EDICION BICIESCUELA CICLOPE

CiCLOPE en el Camino Escolar de Torrelodones

Gracias al Grupo de Estudios y Alternativas GEA21, Cíclope ha tomado parte en el Camino Escolar de Torrelodones, ( www.caminoescolartorrelodones.blogspot.com )  proyecto que desde hace unos meses viene desarrollando esta empresa. GEA21 viene implementando este Camino Escolar con diversas actividades relacionadas con los hábitos de movilidad a los centros escolares del municipio. Desde la promoción del transporte publico, seguimiento y propuesta de nuevos diseños en el espacio publico, hasta la puesta en marcha de iniciativas para compartir los desplazamientos en coche.

 

Y como no podía ser de otra manera, la movilidad ciclista escolar formaba parte de la agenda y se nos propuso tomar parte en el desarrollo de la iniciativas relacionadas con la bicicleta y los centros de estudio de este municipio.

 

Para ello y después de estudiar conjuntamente las distintas alternativas, las acciones llevadas a cabo en materia de movilidad ciclista en el Camino Escolar de Torrelodones fueron las siguientes:

 

Video-fórum (dinámica grupal "desmontando mitos sobre la bici"):

En ella tomaron parte 28 grupos distintos de la Enseñanza Secundaria Obligatoria (E.S.O.) del Instituto publico Diego de Velázquez del municipio, así como 12 grupos mas de la E.S.O. del instituto concertado Peñalar, ambos muy cerca el uno del otro.

 

 

En la semana del 15 al 19 de Abril de 2013, 5 de nuestras educadoras y educadores desarrollaron esta actividad consistente en establecer a priori mitos falsos sobre la bici (es peligrosa, poco practica, se suda, es de locos, casco obligatorio, etc) para posterior a una proyección de un video divulgativo sobre la conducción de la bicicleta en la ciudad desde los jóvenes, ir desmontando uno a uno todos los mitos, con la participación activa de todos el alumnado que tomaba parte en las sesiones.

En esa semana pasaron del orden de 1.200 alumnos y alumnas por las sesiones de sensibilización.

Estas sesiones estaban diseñadas como paso previo a las actividades específicas y practicas sobre la bicicleta que en semanas posteriores se realizarían con los mismos grupos.

 

Una vez dadas las claves iniciales para acercarse a la bicicleta desde otra perspectiva, en las semanas del 22 al 26 de Abril y del 6 al 9 de Mayo se realizaron distintas iniciativas, pero ya de manera practica, utilizando la bicicleta.

 

BICIBUS

Los Bicibus o trenes ciclistas, son desplazamientos colectivos de casa a la escuela y viceversa. El grupo tiene un lugar de salida (cabecera) y se establecen puntos intermedios de parada en función de los participantes, con el fin de que se vayan sumando unidades ciclistas al grupo. Como es evidente, la parada final es la escuela o centro de estudios. En esta iniciativa se trata de involucrar a distintos agentes, desde el propio ayuntamiento que en los primeros días apoyó con la policía local los desplazamientos, hasta padres y madres, profesorado o cualquier tipo de voluntarios. Los Bicibus son una iniciativa muy extendida en los países de centro y norte de Europa.

Las líneas de bicibus establecidas en los días 23, 24 y 25 de Abril y 7, 8 y 9 de Mayo fueron:

BICIBUS O TREN CICLISTA DE LA COLONIA

 BICIBUS O TREN CICLISTA DEL PUEBLO

No podemos dejar de constatar que lo que inicialmente iba dirigido a secundaria, tuvo una gran acogida por el Colegio Publico Los Ángeles, situado también en la misma zona de influencia de los centros de secundaria del Diego de Velázquez y Peñalar. Al final los Bicibus fueron redirigidos hacia el centro de educación primaria por el empeño de la Asociación de Madres, Padres y Tutores de este centro que además, y con posterioridad al cierre de las actividades ciclistas de este Camino Escolar, ha retomado, con nuestro asesoramiento, el Bicibus del Pueblo de manera autónoma durante un día a la semana. OBJETIVO CUMPLIDO.

 

 

 

 

Respecto a la influencia sobre los centros de secundaria, pudimos constatar que aun habiendo una participación muy baja en los trenes ciclistas, durante las semanas de realización de las actividades ciclistas, tanto los aparcabicis permanentes ya existentes, como los temporales que instalamos, y como no, el mobiliario urbano y el arbolado de las inmediaciones se torno repleto de bicicletas.

 

 

CIRCUITO DE HABILIDAD CICLISTA

Para complementar los contenidos del Video-fórum de una manera practica llevamos a cabo en las pistas deportivas del I.E.S. Diego de Velázquez el circuito de habilidad ciclista en la semana del 22 al 26 de Abril.

Este circuito de habilidad desarrollaba 7 habilidades ciclistas que en el video-fórum de las semanas anteriores, llegábamos a la conclusión de que eran necesarias para moverse con cierta destreza con la bicicleta por la ciudad. Los ejercicios realizados fueron El Ocho, El Cuadrado, El Pasillo, Conducción a una mano, Frenada, Zigzag, y Paso Tortuga.

 

Cada una de las pruebas contaban con el seguimiento personalizado de las educadoras y educadores de Cíclope, que hacían indicaciones de lo realizado y su utilidad. Una vez finalizado el circuito, el alumnado participante debía cumplimentar una encuesta sobre hábitos y opinión ciclista, y se les facilitaba un simbólico diploma animándoles a moverse en bici y a perfeccionar los pequeños errores de conducción detectados.

Para esta actividad se conto con la colaboración de la empresa ByBike, que puso a nuestra disposición el parque de bicicletas necesario.

Durante esta semana en el I.E.S. Diego de Velázquez pasaron por el circuito los 28 grupos con los que se trabajó en el video-fórum. Fue tan buena la acogida que entre el alumnado del bachillerato surgió el interés por tomar parte en esta actividad, y en concertación con el profesorado, sumamos un par de grupos mas de bachillerato. En total tomaron parte casi 1.000 chicos y chicas de este centro durante esta semana.  

 

Para animar con mayor ímpetu a que el alumnado de estos centros se subieran a sus bicicletas, contamos con la colaboración de la tienda de bicicletas del municipio, Centro Bike, que colaboro en las distintas semanas con un TALLER DE MECANICA BASICA en el recreo de este centro los días 23 y 24 de Abril, y con la OPERACION RING-RING (regalo de un elemento ciclista al alumnado que se mueva en bici) los días 26 de Abril para este centro y el 10 de Mayo para el Colegio Los Ángeles.

Finalizamos las actividades ciclistas con el circuito de habilidad para la Educación Secundaria del centro concertado Peñalar durante la semana del 6 al 10 de Mayo, con la participación de 12 grupos de la E.S.O. (250 alumnos y alumnas) y la particularidad de que la ubicación del circuito, esta vez se llevo a cabo en las inmediaciones de los centros, requiriendo de cortes de trafico y de prohibición de estacionar para los vehículos a motor, lo que nos ocasiono distintos malentendidos y disputas con conductores e incluso policía local que no estaba bien informada.

No podemos cerrar este articulo sin dejar de dar nuestro agradecimiento especial a Marta Román, Jorge Sánchez-Casas y Luis Álvarez por depositar en nosotras su confianza, así como a Rosana, Inés, Juan y Sonia, profesoras del I.E.S. Diego de Velázquez, y a Juan Francisco del Colegio Peñalar, por facilitarnos tanto la labor y abrirnos las puertas de sus aulas y centros. Y por ultimo a la Asociación de Madres, Padres y Tutores del Colegio Los Ángeles por su entusiasmo y colaboración. En especial a su presidenta Sonia Pueyo que empujaba como la que mas, en especial subiendo las cuestas los primeros días.

 

Ni que decir tiene que sin las chicas y los chicos, niñas y niños de estos centros educativos, esto no hubiera sido posible.

 

A TODAS ELLAS Y ELLOS, MUCHAS GRACIAS

Educadoras y educadores de Cíclope somos Marisa Moreno Berzosa, Ana Dorado Rodicio, Luismi Ocaña Sanz, Pau Llobera Serra y Carles Poblete Benito.



FIRMA CONTRA LA OBLIGATORIEDAD DEL CASCO

Pídele a la DGT que no imponga el uso del casco a las bicis en vías urbanas

La reforma del Reglamento de Circulación, que se prepara desde el Ministerio del Interior, recoge que los ciclistas deberán utilizar el casco en la ciudad de forma obligatoria. ¿Por qué debería seguir siendo una recomendación y no una obligación? Estas son algunas de las razones:

1. No es tan eficaz como medida de seguridad vial, como sí los son: un tráfico más calmado (a través de vías ciclistas específicas, calles y zonas 30) y una mayor precaución por parte de los conductores de coche, respetando la distancia de seguridad (ambos como consecuencia de una mayor presencia de las bicicletas y de campañas de concienciación).

2. Constituye una medida disuasoria del uso de la bicicleta como medio de transporte urbano. El uso de la bicicleta mejora la salud de quienes la usan, pero también del resto de habitantes de la ciudad: disminuye las emisiones contaminantes, fluidifica el tráfico y reduce el nivel de ruidos. Por tanto, debería incentivarse el uso de la bicicleta en entornos urbanos, en beneficio de todos.

3. Dificulta la implantación de sistemas de transporte público individual, como la bicicleta pública.

4. El uso del casco ciclista es un debate superado en el resto de países europeos (Holanda, Dinamarca, Alemania...) que son ya un referente del uso la bicicleta. En Australia y Nueva Zelanda, países donde sí llegó a ser obligatorio, la implantación del casco hizo caer el uso de la bicicleta y no aportó mejoras significativas en la seguridad de los ciclistas.

Estos son algunos estudios científicos y publicaciones que acreditan lo dicho anteriormente:

- Do enforced bicycle helmet laws improve public health?BMJ

- Head injuries and bicycle helmet laws;Accident Analysis & Prevention, Volume 28, Issue 4, July 1996, Pages 463–475

- Safety in numbers in Australia: more walkers and

bicyclists, safer walking and bicycling;Health Promotion Journal of Australia 2005 : 16

- Existe un compendio de la literatura médica al respecto, a favor y en contra, elaborado por laBicycle Helmet Research Foundation.

Por estos motivos, te animamos a que firmes tu petición dirigida a la Dirección General de Tráfico (Dª María Seguí Gómez) y que nos ayudes a difundirlo en las redes sociales: #NOalCascoObligatorioConBici

http://www.change.org/es/peticiones/noalcascoobligatorioconbici

CONTRA LA OBLIGATORIEDAD DEL CASCO

La DGT (Direccion General de Trafico) presenta en su borrador de reforma del Reglamento General de Circulacion con el casco obligatorio, el arrinconamiento del ciclista en la calzada y el mantenimiento del régimen sancionador a los ciclistas como si provocaran el mismo peligro que los motorizados, parecen pretender desanimar y expulsar a los ciclistas de la calle.

Ante esta injusta e injustificada medida, tenemos que decir que nos oponemos a ella por los siguientes motivos:

-Desde el punto de vista de la seguridad no hay argumentos científicos que avalen esas medidas, más bien puede ser contraproducente arrinconar a los ciclistas entre el trafico, por lo cual la reforma parece pretender frenar el hasta ahora imparable crecimiento del uso de la bicicleta, manteniendo así la hegemonía del automóvil.

-Que esa ley y reglamentos al no potenciar el uso de la bici van a contribuir a mantener la contaminación, el gasto en hidrocarburos y la accidentabilidad.

En definitiva, esta medida contribuye a mantener país en el atraso, de espaldas a la movilidad sostenible y favoreciendo a las corporaciones que dominan la industria del automóvil y el petróleo desde hace décadas.

-Que recomendar el uso del casco es ya en si mismo disuasorio para el uso de la bicicleta, pues transmite que pedalear es una actividad siempre peligrosa que no se correponde con la realidad. La dirección de la DGT lo sabe y no se molestan en demostrar lo contrario con estudios y argumentos, como sí que se ha hecho desde ConBici.

-Que los sistemas de bicicletas públicas corren serio peligro y los ayuntamientos afectados tendrán que realizar inversiones adicionales para mantenerlos.

OTRAS MEDIDAS

Sobre la posición de la bicicleta en la calzada, deberá ir "preferentemente" en el lado derecho. La palabra "preferentemente" significa que será el ciclsita el que en caso de conflicto jurídico, tendrá que demostrar los motivos por los que no circulaba por la derecha, aunque no tuviera razón el automovilista. De nuevo se considera a la bici un estorbo y se la trata de arrinconar. Desde ConBici proponemos que la redacción se invierta, quedando así: "La bicicleta circulará preferentemente por el centro de la calzada. Cuando un vehículo más veloz le preceda, el ciclista facilitará su adelantamiento, desplazándose hacia el lado derecho del carril cuando ello no entrañe peligro. En ningún caso se acosará al ciclista para que realice esta maniobra".

Otras medidas que advertimos que nos parecían polémicas, fueron la circulación de niños menores de 14 años "acompañados por un adulto". Ante nuestra consulta sobre si podrían ir solos, el Sr. de las Alas-Pumariño nos dijo que no. Le advertimos que esto eliminaba la posibilidad de seguir desarrollando los proyectos en auge de caminos escolares seguros, trabajados incluso desde la propia DGT, y admitió que este quizás fuera un punto a revisar.

Algunos artículos más del borrador...

-Desaparece la consideración de faltas leves a la mayoría de infracciones cometidas por ciclistas, como preveía el anterior proyecto. Otro mazazo.

-En el ámbito urbano, las autoridades municipales, podrán permitir la circulación de bicicletas por aceras y zonas peatonales, en las condiciones que establezcan en sus ordenanzas municipales, respetando siempre estas condiciones mínimas: que las aceras tengan al menos, 3 metros de anchura, que lo permita la densidad de peatones, y que no circulen a distancia inferior a 1 metro de la fachada de los edificios.

-No será obligatorio el uso de vías ciclistas donde las haya, excepto en los tramos señalizados con la señal correspondiente. Este punto está por confirmar al no tenerlo por escrito.

-Se acepta el uso de remolques y otros elementos en vías urbanas y en vías reservadas para bicicletas, pero nos deja ilegales en las vías interurbanas. (¿Cómo llegarán los ciclistas, por ejemplo, a las Vías Verdes?).

-Los ciclistas mayores de edad podrán transportar carga y pasajeros, salvo en autovías.

En definitiva, algunos puntos positivos, que después de muchos años fueron escuchados, pero eclipsados por otros que afectarán grave y negativamente a la promoción de la bicicleta en España, por lo que debieran reconsiderarse.

CAMBIAR LA LEY A FAVOR DE LA BICICLETA

MESA DEBATE. PARLA EN BICI

 

 

 

Interesante iniciativa a la que nos han invitado, aunque estamos en el sur de Madrid y somos la oranización pionera en la zona, acudiremos en representación de CONBICI.
Os animamos a participar.

Os dejamos el orden del día.

SÁBADO 26 DE ENERO DE 2013
11:00 HORAS.
CASA DE LA CULTURA DE PARLA. C/ San Antón esq C/ Pinto.

1- Presentación del grupo "Amigos de la Bicicleta de Parla" y actividad realizadas durante 2012.
Por Fausto Ríos y David Sánchez.

2- INICIATIVAS EN MARCHA.
a) Mesa Nacional de la Bicicleta (Infraestructuras, calles 30, En bici al trabajo, Señor/a Bicicleta).
Por Carlos Poblete.

b) Ciudades 30. Campaña Europea Ciudades 30.
Por Carlos Poblete.

c) Cambios en el Reglamento General de Circulación.
Por David Sánches e Iñaki Etura.

d) Proyecto del Consorcio Regional de Transportes de Madrid para el Sur de Madrid.

3- LA BICICLETA EN PARLA.
Desplazamientos. Iniciativas. Calles Real. En bici al trabajo.
Por Fausto Ríos y David Sánchez.

4- INFRAESTRUCTURAS.
Carriles-bici, aparcamientos, bicicletas públicas.
Por Getafe en Bici.


   

NO A LA OBLIGATORIEDAD DEL CASCO

Cinco días después de que la DGT convocara a CONBICI, junto con otras asociaciones del mundo de la bicicleta, a una reunión en la que supuestamente ibamos a debatir la futura reforma del Reglamento General de Circulación, con un documento base en el que no se mencionaba ningún cambio legislativo referente a la obligatoriedad del uso del casco en zonas urbanas, el Ministro de Interior, haciendo referencia a esa misma reforma, anunciaba la obligatoriedad del uso del casco para los ciclistas en las ciudades españolas, desoyendo los informes y datos que les presentamos sobre la inconveniencia de la obligatoriedad del casco, tal cual es en los países avanzados, donde el uso de la bicicleta es cotidiano y masivo. Estos informes demuestran que la seguridad del ciclista se alcanza, sobre todo, con más ciclistas en la carretera, lo que genera mayor respeto de los conductores de vehiculo a motor y menos accidentes.


Anuncio de la obligatoriedad del uso del casco para los ciclistas en las ciudades españolas:
http://elpais.com/elpais/2012/07/17/actualidad/1342529173_031959.html
http://www.abc.es/20120717/espana/abci-bicicletas-circulacion-acera-201207171403.html
entre otros medios y todos los informativos de televisión y radio del pais.

Esta actitud no cabe calificarla de improvisación, sino que constituye simplemente un engaño y una burla hacia las asociaciones que llevamos años preocupándonos por el fomento del uso de la bicicleta en condiciones de seguridad en el conjunto del Estado Español.

Queremos recordar que el uso del casco para los ciclistas adultos no es obligatorio en ningún país europeo y que, como ya indicábamos en una anterior comunicado:

http://www.conbici.org/joomla/index.php?option=com_content&view=article&id=1088:nota-de-prensa-no-al-casco-obligatorio-en-vias-interurbanas-nuestras-razones&catid=19&Itemid=58

La obligación de usar el casco en las vías interurbanas ni siquiera ha podido evitar que España se coloque a la cabeza de los países europeos en siniestralidad ciclista en carretera:


http://www.fundacionsalaprensa.mapfre.com/ficha-nota-prensa/431/espana-encabeza-el-ranking-europeo-de-ciclistas-fallecidos-en-carretera-julio-y-agosto-los-meses-mas-peligrosos

 
Nuestra posición en este tema ha sido siempre que la mejor garantía para la seguridad, no sólo de los ciclistas sino del tráfico en general, es aumentar el número de ciclistas en la vía pública, mediante políticas adecuadas de fomento, como las que se llevan a cabo en los países líderes de Europa (Holanda, Dinamarca, Alemania...), donde el uso del casco no es obligatorio, ni siquiera en vías interurbanas.

Por contra, la obligatoriedad del uso del casco produce como consecuencia una drástica disminución del número de ciclistas en las ciudades y el colapso de los sistemas de bicicletas públicas (Bicing, Sevici...) que se están implantando con tanto éxito en muchas ciudades españolas. Este incremento de usuarios indefectiblemente se traduce en una menor seguridad para los ciclistas y para el tráfico en general, al pasarse muchos de los usuarios de la bicicleta al automóvil privado y a la motocicleta, vehículos mucho mas peligrosos que la bicicleta, con o sin casco.

Si el Ministerio de Interior desea mejorar la seguridad de los ciclistas en todas las vías, lo que debe hacer es hacer respetar a los vehículos a motor las velocidades máximas, la creación de vías ciclistas específicas, aumentar las calles y zonas 30, vigilar más la distancia de seguridad al adelantarse a las bicicletas e intensificar más las campañas de concienciación. Aunque este camino sea más caro, es sin duda el más eficaz y por el que apuestan el resto de paises europeos donde el uso del casco es totalmente voluntario y en ningún caso obligatorio. ¿Por qué nosotros tenemos que ser diferentes?.

La posición de ConBici (de la que Cíclope es miembro) no es contraria al uso del casco, sino a su obligatoriedad, y puede consultarse en:
http://conbici.org/joomla/images/pdf/postura_conbici_contra_la_obligatoriedad_del_casco.pdf

Esta posición es compartida por la European Cyclist's Federation (ECF) que agrupa a los principales colectivos de ciclistas urbanos de toda Europa:
http://ebookbrowse.com/ecf-charter-on-road-safety-2010-pdf-d73741475
donde se muestran con datos y estadísticas las consecuencias negativas de la obligatoriedad del casco para la seguridad de los ciclistas y del tráfico en general.

Resulta descorazonador y frustrante que se cuente con los colectivos sociales implicados en la movilidad ciclista sólo de forma cosmética mientras las normas se hacen a sus espaldas y con secretismo pero, sobre todo, denunciamos esta medida inédita en nuestro ámbito socio-económico, inimaginable en los países que más saben y han investigado en movilidad ciclista y que parece encaminada a arrinconar activamente a la bicicleta y, con la excusa sensible de la seguridad, limitar su auge en el medio urbano. Se pretenda o no, ese es, por desgracia, el efecto que cabe esperar, manteniendo, de esa forma, a nuestro país en otra cola más: la de la movilidad más arcaica, cara, ineficiente, molesta, contaminante y generadora de riesgo; y a la espalda del progreso del que ya disfrutan en Europa.