Como adelantamos en anteriores
entradas, el pasado mes de noviembre de 2013 iniciamos los cursos de
capacitación ciclista, enmarcados en la formación de formadores del programa europeo
STARS (Sustanaible Travel Accredition and Recongtion for Schools).
Un proyecto en el que durante
tres años se ofrecerán a los colegios participantes actividades formativas para
padres, profesores y alumnos en materia de seguridad vial, formas de vida
saludable y capacitación ciclista. Al mismo tiempo, el Ayuntamiento
desarrollará infraestructuras que faciliten la movilidad ciclista del colectivo
escolar, como la instalación de aparcabicis en las proximidades de los colegios
o la señalización de itinerarios ciclistas seguros, que funcionarán de manera
análoga a como lo hacen "los caminos seguros al cole", que se puso en
marcha en 2007 dentro del programa municipal "Madrid a pie".
13 centros de primaria y 6 de secundaria de la ciudad de Madrid van a participar en el curso escolar 2013-2014 en una iniciativa que, desde 2013 a 2016, agrupará a 9 ciudades, entre ellas Bruselas, Milán, Budapest o Edimburgo, y que a largo de estos 3 cursos escolares unirá en un mismo proyecto a 270 colegios e institutos europeos, 35 de ellos madrileños.
Nuestro trabajo se llevó a cabo a
cargo del Departamento de Educación Ambiental y Agenda 21 del Ayuntamiento de
Madrid encargado de coordinar el Programa STARS, finalizando a mediados del
pasado mes de Febrero con una satisfactoria valoración por nuestra parte, y lo
que es más importante, por parte de los y las participantes.
El objetivo de esta acción
formativa que estaba dirigida a las familias y el profesorado de los 13 centros
de educación primaria que toman parte en el proyecto, perseguía la adquisición
de los conocimientos principales para desarrollar acciones educativas y
participativas de promoción de la movilidad ciclista escolar por un lado, y por
otro, la adopción y puesta en práctica de las destrezas y habilidades básicas
de ciclismo urbano.
Así, en cada uno de los colegios
participantes se realizaron dos sesiones formativas de dos horas de duración
cada una. La primera de ellas de contenido teórico, comenzaba por analizar de
manera sencilla, las causas que generan el establecimiento del círculo vicioso
de la movilidad escolar que genera tantos problemas en los accesos a los
centros escolares. El conocimiento de estadísticas generales de movilidad
urbana acercaba a los participantes las paradojas, casi absurdas, de la
movilidad motorizada en nuestras ciudades, sin olvidar los condicionantes
familiares de la apenas existente conciliación de la vida laboral y familiar
tiene sobre la movilidad motorizada.
Posteriormente una vez puesta
encima de la mesa la realidad sobre la que se debía intervenir, pasamos a
detallar acciones y experiencias de cambio partiendo de las percepciones y
conceptos que tenemos sobre la infancia en la ciudad y el espacio público. Para
ello a partir del conocimiento de experiencias y propuestas de Francesco Tonucci, María Sintes o Marta Román interpelamos sobre el papel actual de la
infancia en la sociedad en general y en la ciudad en particular. Poner a la
infancia en el lugar social que le corresponde, sabiendo que la presencia en el
espacio público de niñas y niños es sinónimo de calidad ambiental y social, el
termómetro de la calidad ambiental de las ciudades es la presencia de la
infancia en las calles. Cobrando para ello una importancia relevante saber
ponerse a la altura (no sólo literalmente) de nuestros hijos e hijas, sino
también darles voz. Favorecer su participación y ser permeable a la particular
abstracción de la realidad que la infancia tiene, legitimando sus opiniones y
visiones, sin que la mediación de los adultos condicione sus observaciones,
propuestas y decisiones.
Una sociedad y una ciudad que mejora a favor de la infancia, mejora a favor de toda la ciudadanía.
Una sociedad y una ciudad que mejora a favor de la infancia, mejora a favor de toda la ciudadanía.
Sesión teórica en el colegio Estudiantes La Tablas
De esta manera divulgar experiencias de cambio sin que en principio la bicicleta fuera la protagonista, puede llevar a engaño, pero quisimos hacerlo de manera intencional ya que entendemos que es mucho más importante comenzar por reflexionar sobre la infancia en la ciudad en acciones formativas de este tipo, que plantear solo la bicicleta como la panacea de la movilidad escolar. Además incluíamos en el debate cuestiones como que antes que nada somos peatones, sobre la invasión ciclista del espacio peatonal o de la legitimación conflictiva del ciclista frente al resto de usuarios del espacio público.
Desde este momento pasamos a conocer
experiencias ciclistas de cambio específicas relacionadas con la movilidad
escolar. Así mostramos la experiencia de la Oficina Municipal de la Bicicleta de Leganés a la hora de desarrollar cursos de formación para el profesorado,
rutas ciclistas escolares o implantación de Bicibús desde su Programa de desplazamientos
escolares a pié y en bicicleta.
Como una parte importante de la
formación era la capacitación ciclista, acercamos a los participantes las
experiencias Británica de Bikeability, llevado a cabo en España en Terrasa y
Vitoria-Gasteiz, o la belga de Pro Velo, antes de detallar nuestro método
específico de capacitación ciclista, que aún bebiendo de estas fuentes, está
concebido con determinadas adaptaciones teóricas y prácticas más próximas a
nuestro entorno y realidad.
De esta forma arribamos a la
incidencia que podemos tener con este tipo de acciones a la hora de transformar
el círculo vicioso inicial al círculo virtuoso de la movilidad escolar. Sin
embargo, para poder llegar a buen puerto nuestras acciones por muy modestas que
sean, estas deben contar con un argumentario sólido sobre las ventajas de la
bicicleta y el desmontaje de los mitos falsos sobre la bici. Y eso es lo que
posteriormente planteamos a los participantes.
El camino de esta formación teórica
continua invitando a amabilizar con nuestras propuestas la movilidad y el
espacio público. Reapropiándonos la calle para la infancia, para las personas.
Invitar al cambio de la percepción del espacio público de espacio de tránsito a
espacio de convivencia, juego, vecindad.
Para animar a los y las participantes a
la reflexión acerca de lo expuesto hasta ese momento, proyectamos un corto
video del inicio y la evolución de las políticas de transporte a favor de la
bicicleta en Holanda, percibida bajo el prisma de nuestra realidad con cultura
ciclista modesta, como la meca de la bicicleta.
Una vez finalizada la breve proyección, reflexionamos sobre los múltiples ámbitos de influencia que los centros educativos pueden tener sobre aspectos de la calidad ambiental y social de su entorno, utilizando la bicicleta como herramienta.
Practica en la calle con el colegio Ermita del Santo
En este momento es la hora de mostrar de manera teórica nuestro Circuito de Habilidad Ciclista, haciendo un repaso gráfico y explicativo de la importancia de cada uno de los 10 ejercicios básicos que realizaremos en la sesión práctica y su relación con el ciclismo urbano.
La formación teórica continúa ya
finalizando, exponiendo la metodología que utilizábamos nosotros mismos en la
Oficina Municipal de la Bicicleta para proponer e implantar los 11 Bicibús que
llevamos a cabo con el Programa de desplazamientos escolares a pie y en
bicicleta, así como las unidades didácticas y las sesiones educativas para
trabajar dentro del aula y las diversas áreas que se pueden ver incluidas.
La teoría se remataba con
cuestiones prácticas que los participantes han venido a plantear como los aparcabicis,
los robos, la normativa o la intermodalidad.
La formación se complementaba con
las otras 2 horas de práctica donde llevábamos a cabo el circuito de habilidad
que puede ser adaptado a todo tipo de edades y niveles académicos. Los 10
ejercicios que veíamos previamente en la sesión teórica, están orientados a
detectar y desarrollar una a una las destrezas ciclistas básicas que permiten circular con
comodidad y seguridad por la ciudad. Así la importancia de identificar
cuestiones psicomotoras que favorecen el dominio de la bicicleta y la relación de
estas con una conducción urbana segura, cobraban todo el protagonismo. Lateralidad,
visión periférica, identificar el centro de gravedad, equilibrio funcional o
control espacial y temporal en movimiento, son algunas de las cuestiones que se
practican en los ejercicios dentro del patio de los centros educativos.
En alguna ocasión la lluvia nos obligo a hacer el circuito bajo techo.
En las imagenes familias y profesores de los colegios Rufino Blanco y San Ildefonso.
.jpg)
Circuito de habilidad en el colegio Puerto Rico
Circuito de habilidad en el colegio ágora
Mariana, madre del colegio Perú, aprendiendo a montar.
Para finalizar la formación se realizaba una práctica real ciclista sobre la calle en los alrededores de los centros educativos que toman parte en el Programa STARS, donde los y las participantes pudieran experimentar la circulación en grupo y posteriormente debatir sobre lo percibido y su utilidad en la circulación grupal segura en la puesta en marcha de iniciativas ciclistas con escolares.
En esta formación ha tomado parte
las familias y profesorado de los 13 centros educativos de educación primaria
del municipio de Madrid: Estudiantes Las Tablas, Rufino Blanco, Perú, Puerto
Rico, Monserrat, Santa Isabel, La Paloma, San Ildefonso, Bartolomé de Cossío,
Bolivia, Ignacio Zuloaga, Ermita del Santo y ´Ágora.
A todos y todas ellas, GRACIAS.
Por último, solo nos queda
agradecer al equipo STARS, con especial mención a Marisol Mena, por la
confianza depositada en nosotros.
Practica real en la calle con el colegio Puerto Rico
Circuito de Habilidad en el Retiro con los colegios Montserrat, Bolivia y Bartolomé de Cossío.
Circuito de habilidad en pistas publicas con el colegio Estudiantes Las Tablas
Pau Llobera
Fue un placer conocer a Carlos Poblete en una jornada sobre movilidad ciclista realizada en Parla.
ResponderEliminarNo conozco cómo realizáis la formación pero por una experiencia de movilidad anterior que tuve en Madrid (organizado por el ayuntamiento y una tienda de deportes de cuyo nombre no quiero acordarme), me gustaría comentaros que no se dio importancia al tema de la señalización de maniobras montando en bicicleta, y me parece uno de los sistemas más eficaces para tener seguridad circulando.
En la jornada en la que coincidí con Carlos, hice mención a un estudio científico que determina la falta de atención que inconscientemente padecemos cuando circulamos (ya sea en bicicleta o en coche) -la ceguera al cambio, etc.- y por tanto, es un aspecto relevante para incidir en la necesidad de reducir la velocidad en la ciudad (proyecto europeo ciudades a 30)
La manera de aparcar coches en la ciudad, además de contemplar un aspecto de eficiencia en el uso del espacio, también debería tener en cuenta la seguridad para con el ciclista. En mi opinión el aparcamiento en línea tiene esos dos inconvenientes en mayor medida y por tanto, debería estudiarse la posibilidad de distribución en batería (aunque distintos programas electorales de Equo en la región sur contemplan la posibilidad de aparcamientos disuasorios en las periferias de las ciudades, pero eso es otra historia...)
Muchas gracias por vuestra labor porque es fundamental que el cambio cultural para transformar nuestra sociedad.
Un saludo. David Sánchez. Equo Parla.